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F1專欄:Räikkönen明年何去何從?

儘管捲入傳聞的兩位當事人Räikkönen和Alonso都表示「不予評論」,但隨著Fiat車廠明年很可能進軍WRC賽事的消息,下個賽季由 Alonso取代Räikkönen,而Räikkönen轉戰WRC的猜測似乎不只是猜測。如果Fiat車廠果真決定重回WRC賽 事,Räikkönen的合約很可能從Ferrari車隊轉移,如此一來不僅車隊不必支付Räikkönen大量違約金,冰人也不至於淪落到「失業」的地 步。

儘管Räikkönen本人表示他對WRC一直非常有興趣,但本月初他駕駛Fiat的賽車為Abarth車隊出戰芬蘭站S2000組 比賽仍有指標性意義:F1車隊很少願意讓車手在賽季中參加高風險活動,據稱芬蘭站也邀請Vettel及BMW車手「共襄盛舉」,但都被前述兩支隊伍禁止。 Räikkönen的「WRC處女秀」並不成功,他的賽車在比賽中途遭到意外未能完賽,但這絲毫沒有降低他對WRC的興致。Räikkönen的臨時隊友 也認為他的表現不錯:「我很高興看到Räikkönen可以很輕鬆地駕駛賽車,他能開出平滑的賽車路線,我們在測試時就發現他是一位好車手。他不但是F1 世界冠軍,在駕駛摩托車和雪橇方面也很有天賦」。

Stratos在1974年的義大利車展現身,由Bertone工作室操刀設計的這款車型立即以超前衛的外型受到矚目

WRC(World Rally Championship、世界汽車拉力錦標賽)創始於1973年,也是FIA掌管的四大賽事之一,與F1賽事不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造 而成,在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽,被視為地球上是最嚴酷的賽事,但也是最有魅力的比賽之一,每年全球有近10億 人次的觀眾透過各種方式觀看WRC比賽。最近幾年WRC陷入了成立以來的最低潮,由於科技規則搖擺不定、加以2007年以來全球汽車產業陷入衰退。WRC 賽事內的參賽廠隊從一度的7支減少到目前的兩支。由於兩家日本汽車製造商Suzuki與Subaru先後宣布終止WRC參賽計畫,留在賽道內的廠隊只剩下 Ford及Citroën。賽事主辦單位認為吸引4支國際車廠參賽是最低底線,目前認為Volkswagen與Fiat車廠是最可能的人選。

翻 開歷史,Fiat車廠與WRC賽事頗有淵源、更取得過傲人的成績。集團內隸屬的高級品牌Lancia在70、80與90年代都稱霸過WRC賽壇。 Lancia車廠的經典之作Stratos在1974年的義大利車展現身,由Bertone工作室操刀設計的這款車型立即以超前衛的外型受到矚 目,Stratos於1974年起開始參加WRC賽事,並在第一年就拿下了冠軍寶座,1975和1976年的WRC冠軍也被Stratos輕易摘下。

Lancia Delta HF Integrale成為該廠WRC傳奇的主角,不但搭載一具2.0升渦輪增壓引擎、還採用四輪驅動傳動系統。

80 年代Stratos將棒子交給著名的Lancia Delta車型,誕生於1979年的Lancia Delta由義大利著名汽車設計大師Giorgetto Giugiaro親自設計,在同級競爭隊友VW Golf與Ford Escort(Ford Focus前身)仍脫穎而出成為80年代初最有代表性的暢銷掀背車型,不但當選1980年度歐洲年度風雲車,還曾貼牌為Saab 600車型在瑞典境內銷售。Lancia Delta HF S4賽車比Audi S1 Sport Quattro還要多出50匹馬力輸出,由於1986年賽季一輛Delta HF S4賽車在比賽中衝下山路,車手和領航員當場喪命,之後連續不斷的傷亡事故使得Delta車廠選擇退出B組賽事轉戰A組。後繼車型Lancia Delta HF Integrale成為該廠WRC傳奇的主角,不但搭載一具2.0升渦輪增壓引擎、還採用四輪驅動傳動系統。在強勁的Garrett T3渦輪增壓器的加持下,2.0升渦輪增壓引擎可產生136kW的最大功率和304Nm的最大扭矩。總計Delta HF曾經獲得46次WRC拉力賽事分站賽冠軍,並囊括1987年(Juha KANKKUNEN)、1988年、1989年(Massimo BIASION)、1990年(Carlos SAINZ)、1991年(Juha KANKKUNEN)與1992年(Carlos SAINZ)的年度冠軍。由於Fiat 500軸距過短,車室內空間也不適合挑戰WRC頂級組別,預料未來Fiat啟用新款Lancia參賽的可能性很大。

由於Fiat 500軸距過短,車室內空間也不適合挑戰WRC頂級組別,預料未來Fiat啟用新款Lancia參賽的可能性很大。

WRC 賽事高管Simon Lange對Fiat及Räikkönen的加盟樂觀其成,過去他一直希望把WRC轉型為可與F1媲美的賽事,如果芬蘭車王能夠變身為拉力賽賽車手,將使 得WRC更受歡迎、更吸引眼球並且更有收視率。Fiat重回WRC的第一年也需要更高的媒體關注,而Kimi Räikkönen是最佳人選、但最後決定權還是在Räikkönen自己,在WRC芬蘭站的新聞發表會上,向來我行我素的冰人也說:「我還有一年合約, 在那之後一切都有可能發生」。
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1289
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